Le vendredi 1er Juillet il faisait beau et nous avons décidé de faire un vol depuis Le Touquet (LFAT) vers Maubeuge (LFQJ).
Dans cet article je vais essentiellement parler du vol retour car nous avons survolé le trait de côte entre le Touquet et la baie de Somme.
La préparation
Une navigation dite « NAV » dans le jargon se prépare toujours minutieusement. On ne part pas en l’air sans avoir vérifié un certain nombre de choses.
Un briefing est toujours nécessaire au cours duquel nous vérifions les points suivants :
- Tracé sur une carte
- Les fréquences radio à utiliser
- La météo le long du parcours
- Les terrains de déroutement possibles
- Les NOTAM et AZBA (j’en reparle un peu plus loin)
- Les cartes VAC (je vous en parle aussi un peu plus loin)
Qu’est-ce qu’un NOTAM ?
C’est une abréviation anglaise qui veut dire Notice To AirMen : avis aux navigateurs aériens.
C’est un avis diffusé donnant une information essentielle sur l’état ou la modification d’un moyen ou d’un service ou d’un danger pour la navigation aérienne. L’information émise est de caractère temporaire et de courte durée (de 12 heures à 90 jours voire 1 an).
Qu’est-ce qu’une AZBA ?
C’est une abréviation française cette fois qui signifie Activités Zones Basse Altitude.
Le réseau des zones basses altitudes de l’Armée de l’Air représente un réel danger car les équipages militaires effectuent des vols à très haute vitesse et n’assurent pas la sécurité anti-collision.
Qu’est-ce qu’une carte VAC ?
C’est de nouveau une abréviation anglaise qui veut dire Visual Approach Chart
C’est une carte d’approche et d’atterrissage à vue, elle reprend toutes les informations essentielles relatives à un aérodrome particulier, avec ses fréquences, son circuit, la possibilité d’avoir ou non du carburant, les numéros de téléphone etc…
Nous emportons à bord l’ensemble des cartes VAC des terrains que nous allons rencontrer sur et à proximité du parcours, ainsi si nous devons nous dérouter vers l’un d’eux pour une quelconque raison (technique ou médicale par exemple), nous aurons toutes les informations pour réaliser notre approche et notre atterrissage en toute sécurité.
Les outils pour travailler
Pour préparer au mieux la NAV j’utilise l’application Sky Demon sur mon iPad mini.
Cette dernière offre tous les outils nécessaires à la génération du dossier de vol dont vous trouverez un exemple ci-dessous.
Briefing Pack Maubeuge Elesmes – Le Touquet Cote D’opale.flightplan
Ce dossier avait servi de base à nos travaux préparatoires lors du briefing avec Julien (mon instructeur).
Nous avons fait quelques adaptations avant de partir.
La préparation des avions
Aussitôt le briefing de navigation terminé, il nous faut préparer les avions.
Ce qui veut signifie vérifier la quantité de carburant et faire le plein si nécessaire, faire la visite pré vol, vérifier que tout est OK, que les machines sont propres etc…
Le vol
Une fois toutes ces opérations terminées, il est temps de partir vers le Touquet.
Avec Julien nous en avons profité pour faire un survol d’Aubigny-en-Artois où se trouve la maison de mes parents.
Cependant il faut faire attention avec ce genre d’activité car c’est une cause potentielle d’accident, j’en parlerai ultérieurement dans un article dédié à ce sujet sensible.
Enfin la vidéo !
Comme d’habitude je vais terminer cet article avec la vidéo du vol.
Si vous avez aimé, n’hésitez pas à me laisser un petit commentaire et à le partager sur vos réseaux sociaux favoris !
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